Potvis

Details over het schip Potvis, BHS nummer 15230

Algemene gegevens

BHS-nummer	Scheepsnaam	Type schip	Gebouwd van	Bouwjaar	Werf	Plaats van de werf
15230	Potvis	Directievaartuig	ijzer	in 1967	Gebr. Loose	Made / Drimmelen

Gebied en vracht

Oorspronkelijk vaargebied	Oorspronkelijk soort vracht	Huidige ligplaats
Zeegaten en kust, ruim en open vaarwater, alle binnenwateren. Maar uit onderzoek blijkt de Potvis ook in de Oostzee gevaren te hebben.	–	Flevoland (excl. Noordoostpolder)

Korte geschiedenis van dit schip

Gebouwd omstreeks 1967 (volgens oud CVO) bij gebr. Loose te Drimmelen als directievaartuig / sleepvlet i o van opdracht van Jan Baars uit Urk. Bij aankoop in 2019 en in de koop overeenkomst werd als bouwjaar 1976 opgeven, hetgeen niet correct blijkt te zijn. Deze vlet werd ingezet op de Deltawerken en verhuurd aan Ballast Nedam. Later verkocht aan de heer J C van Hanja te Zwanenburg (volgens bewijs van Ontheffing Sleepboten nummer 13480 /2003, afgegeven door Scheepvaartinspectie (Nu ILenT genaamd)) en is later gebruikt als pleziervaartuig, maar ook lid geweest van LEKKO.

Op 14 oktober 1994 is de originele dieselmotor (vermoedelijk Perkins of BMC 90PK) vervangen door een nieuwe John Deere 4039 DFM 01 van 80 pk / 59 kw), serienummer To439 D465295, voorzien van een nieuwe keerkoppeling (Velvet, model 1017012, ratio 2.57-1, serial 71-81) die bij aanschaf door mij in mei 2019 ca. 1200 uren op de urenteller had staan.
Tijdens de keuring door een keurmeester van EOC in mei 2019 werd een gemiddelde dikte van de romp en kimmen van 5 mm vastgesteld.

Speling op de schroefas < 0,5 mm en op de roerkoning niet meetbaar. Ruim onder de momenteel geldende CE / ES-TRIN normeringen.

Recentelijk is aan dit vaartuig een grootschalige refit uitgevoerd (in fasen). Dit hele proces is terug te lezen in 5 afleveringen van het maandblad Motorboot ( 2e helft 2021). In april 2021 was deze klus voor 95% gereed. De Potvis werd gestraald en geschilderd bij Kooboat BV te Weert. Begin april 2021 is het straal- en schilderwerk afgerond. Tot 16 april 2021( datum van te waterlating) werd nog technisch onderhoud uitgevoerd aan motor, voorstuwing, roer en het elektrisch boordnet. Hoewel een historisch vaartuig, wordt dat deel up to date gehouden en zelfs zoveel als mogelijk aangepast aan de huidige normen. Dit voor zowel de 12 volt installatie als de 220 v wisselspanning. Deze laatste is inmiddels voorzien van een victron multiplus systeem, diode brug, aardlek beveiliging en automatische schakeling tussen walstroom, aggregaat (1200w), dynamo (75A) zonnestroom (150wp) dan wel windgenerator. (25w).
Medio mei 2021 is het zonnepaneel van 150wp vervangen door 2 exemplaren van 360wp en via een Victron mppt regelaar aangesloten op de service accu's.

De bij aankoop aanwezige navigatie apparatuur, zoals een plotter, diverse gps positie bepalende apparatuur, marifoon, maar ook 27 mhz zender, fish finder, apelco radar, bleken merendeels dusdanig versleten te zijn of in het totaal niet meer courant ( mede door de decennium wisseling), dat deze op een enkele uitzondering na vervangen moesten worden. De fishfinder / echolood bleef. Niet omdat deze nog fantastisch was, maar vooralsnog volstaat deze. De sailor RT 144 kon nog aan Bazel worden aangepast en blijft ( maar wordt ondersteund door een icom marifoon en een handheld marifoon). Met name de ctr van de apelco jachtenradar ( x band) was echt aan het einde van de levensduur, evenals de bijbehorende gps apparatuur. E e a werd vervangen door een digitale jachten / zeeradar in de x band van Raymarine, inclusief een AIS-B, een Axiom 9” MFD met GPS e d.
In 2023 zijn alle marifoons aangepast aan VDES door VRM te Brielle.

Alle brandblustoestellen zijn vervangen. De geluidisolatie is vervangen door nieuwe 35mm platen. Op kruissnelheid ligt het geluidsniveau aan dek en in de stuurhut op ca 63 dB(A), in de roef ruim onder de 60dB(A)

Op vol vermogen (2550 o/m en 15 km/u op stil water) ligt het geluidsniveau in de stuurhut en aan dek (achterkuip) op 69 dB(A).

Conform de vervallen CVO ontheffing is ( helaas) de sleephaak verwijderd. De beting is nog wel aanwezig.
Uit oude foto’s blijkt dat op enig moment zowel kabelaring als een leguaan om de Potvis was aangebracht. Deze situatie is dus nu weer hersteld.

De stoffering was behoorlijk gedateerd en versleten. Inmiddels zijn alle kussens aan boord voorzien van refit en compleet nieuwe blauwe, rottings bestendige stoffering ( met dank aan Almere stoffering). Ook alle gordijnen moesten vervangen worden. Het probleem daarbij, het vervangen van de uitgedroogde runners, is na veel zoekwerk opgelost en zijn medio juni 2021 ook alle gordijnen vervangen.
Eind 2021 is het buitenboord lozende toilet voorzien van een nieuwe vuilwatertank, met aansluiting voor een wal afzuiginstallatie.

Tot zover en dit moment de stand van zaken. Het uiterlijk van de Potvis is inmiddels voor 90 tot 95% origineel. Het overige, het technische en nautische hart wordt toch zo veel als mogelijk aangepast aan de eisen van de huidige tijd. Als voorbeeld de verwarming ( oliekachel) is vervangen door een moderne diesel gestookte luchtverwarming van 4 Kw). De gasinstallatie is geheel aangepast aan de huidige eisen en is onder hiswa-recron keuring gebracht. De gaskoelkast is vervangen door een nieuw en energie zuinig exemplaar op 12 volt. In maart 2022 werd het 3 pits kooktoestel, met oven vervangen en de installatie voor de tweede keer (goed) gekeurd. (Keuring uitgevoerd door Gasveilig te Geertruidenberg).

De Potvis mag tot 3 mijl buitengaans tot 4 bft varen. Voor de toekomst staat dus nog een reddingsvlot gepland ( niet origineel, maar wel gewenst. Zodat b v veilig op de Oostzee e d gevaren kan worden.

Inmiddels (maart 2022) nog foto's van de tewaterlating en proefvaart te Drimmelen in 1967 gevonden, welke binnenkort ingescand gaan worden en in de fotogalerij zullen worden opgenomen.

Op 24 maart 2022 is de Potvis bij Jachthaven Kroeze (Eembrugge) het water uit geweest. De huid doorvoeren van het toilet en aanrecht zijn toen vervangen door nieuwe exemplaren en dito afsluiters.

Dit deel van het project is met succes afgerond.

17 juli 2023 wordt gestart met het inbouwen van een boegschroef. Wordt febr 2024

Tijdens het coaten (na het stralen) was de romp voorzien van een epoxy coating en afgewerkt met een @K lak van International (kleur zwart). Helaas was deze combinatie geen succes. E.e.a is verkrijt. Gelijk met het inbouwen van een boegschroef wordt de romp geschuurd en voorzien van een nieuwe zwarte 2K laklaag.

Tussen 2019 en 2023 is de Potvis uitgerust met internet en camera bewaking. Ook het victron systeem wordt via internet bewaakt en op afstand onderhouden. Januari 2023 heeft de John Deere een grote inspectiebeurt ondergaan, waarbij naast olie en diverse filterwisselingen ook de kleppen werden gesteld. Inmiddels staat de urenteller op bijna 2400 uren.

Van de motor is tevens de (buitenboord) koelwaterpomp gereviseerd, alsmede werd de 12 volt wisselstroom dynamo vervangen, inclusief alle V-snaren. De John Deere draait op een mengsel van Marine diesel (ca 50%) en HVO (50%). Olieverbruik feitelijk nauwelijks meetbaar. Brandstofverbruik op kruissnelheid (1800 van de 2550 toeren, 12,5 km/u op stil water) bedraagt nu (gemeten) 3,5 liter/u.

Aug 2023 gescheurde motorfundatie en kapotte homokineet. Is allemaal vervangen, evenals de trillingsdempers in de motorfundatie

Illustraties: